L3自动驾驶真的来了！长安、北汽车型获批，能自己开一段了

近期，国内有两款车型，获取了L3级自动驾驶的准许可，这表明，在特定状况下，司机能够把车辆控制权让授给系统了，此事尽管具重大意义，然而落地范围受限极多，实际感受和完全自动驾驶的想象存在并非可以忽略的距离 。

法规落地迈出关键一步

工信部最近正式许可两款车型上路，两款车型具备有条件自动驾驶功能，属于L3级，这是国内首次，国内首次有量产车型获得此类许可，此类许可标志着相关法规从理论走向了实际应用，此前，更高级别的自动驾驶一直受制于存在的法规空白，企业测试也大多在封闭区域内进行，企业在封闭区域完成测试进行相关活动。

按照《汽车驾驶自动化分级》国标给出此次许可依据，此相关条件确立致使L3 级被界定成“有条件自动驾驶”。处在系统激活时间段，车辆着重开展动态驾驶任务，当系统有着请求时驾驶员必须进行接管。这次审批为后续更高级别自动驾驶的准入管理积攒起实践经验 。

功能定义与使用场景局限

在许可文件的规定之下，两款车型的功能被严格限制于特定类型的道路，长安的车型只能够在重庆部分内环快速路以及机场连接线使用，并且最高车速不可以 exceeds 50 公里每小时，这主要是针对交通拥堵的场景而言的。

北汽麦格纳所生产或涉及的车型，能够在北京的部分高速公路路段得以使用，其最高车速被限制在每小时80公里。这样的一种设计，把自动驾驶场景限定在了结构化程度较高、路况相对而言比较单一的环境之中，目的在于降低系统处理时所面临的复杂度以及风险，这是处于当前技术条件之下的一种务实性选择。

技术实现的现实路径

L3级自动驾驶不是在所有场景下都能适用，它的关键之处在于“有条件”，系统要依靠高精地图、车路协同再加上车身传感器融合来对环境进行感知，当前获批的两款车子，它们功能的开启都要依赖事先已完成测绘以及标定的固定路段有标点符号。

这表明车辆于非许可路段不能够启用此功能，这种被称作“地理围栏”的技术是确保现阶段安全的必需手段，车企要在规定路段里完成数量巨大的测试里程，用以证明系统能够稳定应对绝大多数交通状况 。

上路试点与责任划分

持得准入许可之后，两款轿车会步入实际路程试点时期。长安的车子由特定主体于重庆规定路段开展运营，北汽麦格纳牌号的车辆可是在北京。这绝非针对私人用户的全然放开售卖，而更像是有着研究性质的示范运营呢，但这并非面向私人用户的完全放开销售，更像自带研究性质的示范活动场地标点符呢。

于L3级状况下，在系统正常运作之际，驾驶责任主体乃自动驾驶系统。倘若系统发出接管请求，驾驶员要于规定时间内实行接管，不然责任或许会有所转移。此种动态的责任划分是L3级最为关键的法律挑战，试点会为此去收集数据。

产业现状与未来展望

此刻市场的主流是L2级辅助驾驶，按照工信部所给出的数据，它在新车当中的渗透率已然达到了64%。L3级获得批准是产业朝着高阶自动驾驶进军所迈向的至关重要的节点。它不但涉及单车智能，而且还关联着智慧道路以及通信网络等一系列基础设施的构建。

相关部门做出预计，直至2030年的时候，自动驾驶功能会形成规模化进入到市场之中。L3级身为“人机共驾”的一个分水岭，它的试点经验会直接促使L4级技术的研发以及法规的制定。这会给整个汽车产业带去巨大的产值增长空间。

面临的挑战与公众认知

首批被许可的情况出现了，这也带来了一系列全新的问题。公众对于“自动驾驶”的理解，很容易产生那种泛化的状况，这有可能致使高估现有的技术能力。在营销宣传期间，怎样去准确地传达功能边界，以此防止用户出现滥用的情况，这是车企必须要面对的挑战。

保障保险理赔，维护数据安全，确保网络安全，实现基础设施适配等，这些都是得同步去跟进的环节。自动驾驶普遍流行并非单个技术的突破，而是一项社会系统工程，这需要技术、法规、基础设施以及公众教育共同发展 。

这两款车当下仅仅于极为有限的特定路段方可使用，距离切实的“放手”驾驶尚极为遥远。你对于这般限定路段的“有条件自动驾驶”实际意义作何看待？你觉得普通消费者何时能够切实采用、并信任此类功能？欢迎在评论区域分享你的观点。