12月15日我国首批L3级自动驾驶车型获批，即将上路试点

我们身边已然迎来了这样一个时期，那就是自动驾驶汽车真正能够“自己开”的时代，首批被准许上路行驶的L3级车型，这表明在特定的路段范围之内，驾驶员管控握着车辆方向盘的手以及注视着路面情况的眼睛，能够在短时间内暂时脱离对于方向盘与路面的关注状态。

法规标准正式落地

在我国，自动驾驶的那套分级标准早就已经明确了，它从L0开始一直到L5，总共是6个等级，这里面L3可是一个相当关键的门槛呢，它所代表的意思就是，在限定的那些条件之下，车辆能够做到独立去把所有的驾驶操作都给完成，这和当前普遍在应用的L2级辅助驾驶存在着本质性的区别，而且责任主体也开始从人朝着系统的部分开始转移了。

为L3的落地铺平道路的，是2022年的国标以及2024年的技术补充规定。法规要求系统做到能识别目标，并且能做出响应，同时明确规定驾驶员得有至少10秒的接管时间。此外，车辆需要安装驾驶员监测装置，以此确保在需要之时人可以及时介入。

首批车型功能解析

在此次获批的情况下，两款车型出现了，其功能设定呢，都显得极为具体，并且是经过审慎考量的。长安所拥有车型，主要是针对城市当中拥堵场景来设计的，其最高车速被设定为每小时50公里。这款车型的应用范围，被严格地限定在了重庆的几个快速路段，像内环快速路以及渝都大道部分区间这样的路段 。

于高速公路场景面向的极狐车型，其每小时80公里是所能允许的最高车速情形 。试点路段处于北京之地 ，京台高速 、机场北线高速以及大兴机场高速的特定区段包含其中 。这种双重限制是“路段 + 速度”状况 ，其安全运行边界被清晰界定了 。

上路试点的现实意义

从被封闭起来的测试场地迈向真实存在的道路，这可是商业化投入使用最为关键的一步呢。在北京以及重庆被指定的路段那里，平常的消费者将会拥有体验到被法律所认可的“具备一定条件的自动驾驶”的机会哟。这可不单单只是技术方面的演示呀，还是去收集来自真实世界数据、验证系统可靠程度的必要流程呢。

试点区域经过了颇为慎重的选定，重庆存在多桥多隧的复杂路况，北京拥有机场高速的通勤场景，它们具备不一样的代表性，在这些路段积攒的经验，会给未来扩大应用范围提供精准依据，促使相关交通法规以及保险政策得以完善。

技术背后的安全保障

L3可不是那种完全意义的自动驾驶，系统里边关于安全保障的设计相当关键，法规硬性规定车辆得配备驾驶员注意力监控系统，借助摄像头等传感器让驾驶员在需要的时候能接手，如此这就防止了因驾驶员过度依赖进而引发的潜在风险。

与此同时，车辆得拥有在碰撞风险来临之前的自动减速功效。这所表达的含义是，哪怕是处于系统的控制状况之下，一旦预先判断出存在风险，车辆便会主动施行制动举动，从而为驾驶员进行接管或者避免事故创造出更多的时间。而这些冗余安全设计乃是L3能够上路行驶的前提条件。

对行业与消费者的影响

针对汽车行业来讲，L3准入许可把长期的政策僵局给打破了，它给车企去研发更高级别的自动驾驶技术给予了明确出口以及市场激励，按照2025年的行业稳增长方案，促使L3产业化变成了明确的国家政策方向。

对于消费者而言，这表明在不太久远的即将到来之时，能够于法律所设定的框架范围之内，购得拥有特定路段自动驾驶功能的崭新车辆。这不但能够减轻因长途驾驶或者处于拥堵路段而产生的疲劳，并且还意味着汽车朝着从单纯的交通工具朝着智能移动空间的转变，跨出了具有实质意义的一步。

未来面临的挑战

虽然试点已然启动，然而L3的推广依旧遭遇诸多难题。责任认定是关键所在，于系统操控阶段出现事故，责任怎样在车企、驾驶员以及系统之间进行划分，仍然有待法律法规作进一步明晰。当下的试点恰恰是在为这些规则的制订积攒案例。

适配套备设施同样是一项严峻考验，车与路协同配合，高精度地图涉及的更新状况以及覆盖范围，通信网络所具备的稳定程度，这些均对L3系统的呈现效果以及体验感受产生影响，怎样在确保成本处于可控范围的前提条件之下，从而促使道路设施达成智能化层面的升级，这是后续阶段有待解决的系统工程项目 。

哪种日常出行场景会率先让你更期待L3自动驾驶得到普及呢，是每日上下班时那拥堵的环路，还是节假日跨城进行高速长途那种情况呢？欢迎于评论区去分享你所拥有的看法，同时也请点赞以此来支持这篇文章句号。