12月15日工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品，速来围观

车具备自行驾驶的能力，然而一旦遭遇事故则责任归属成谜，中国首批带有官方“身份证”的L3级自动驾驶车辆，这意味着自动驾驶开启了从封闭测试迈向公共道路商业化探索的进程，在此过程中责任究竟如何准确界定以及安全怎样切实保障成为全新呈现突出的焦点 。

自动驾驶分级与责任界定

针对自动驾驶技术的分级体系而言，其明确确定了不同阶段之内技术的责任主体哟。就L0到L2级的系统来讲呢，驾驶人不管何时都是针对车辆的在最终层面的操作者以及责任负担者呀。一旦进入到L3级也就是所谓的“有条件自动驾驶”阶段的时候呢，责任的划分将会一下子变得特别繁杂起来哟。依据国际上普遍通行的标准来看，在系统启动激活进入设计好的运行范围之内的情况下呢，车辆能够完成相应的驾驶操作动作，此时呀，这驾驶员是能够脱离手脚的监控滴！

可是，一旦系统发出接管请求，或者倘若超出运行范围之时，驾驶员必然就必须马上进行接管操作。这便带来了法律领域里的难题，事故发生之际，需要精准判断出车辆是不是处于自动驾驶系统有效工作状态之下。当下中国的相关法规，比如说（像这些）法规《道路交通安全法》正在修订，是为了给这类全新情况提供法律依据的 。

准入许可的严格流程

此次工信部所给予的许可，可不是那种简简单单的批复呀，而是建立在依据一套有着严格规定的准入管理办法基础之上的。对于相关企业而言，在向上面提交申请之前，是一定要先完成数量巨大的封闭场地测试的，并且也非得完成模拟仿真测试才行，同时还得做完实际道路测试，以此来证实其系统具备安全性和可靠性这件事是确实的。那种长安与极狐的车型呢，恰恰就是在这样的一个框架范围当中，通过了技术能力方面的审核的。

多部门专家组成的团队负责了整个评估过程，并重点考察车辆在感知、决策、执行等环节的冗余设计以及失效应对策略。比如，当系统的传感器部分失效时，它能否安全停车又或者提醒接管。能够进入公示和最终许可环节的，只有通过全部安全评估的项目。

限定场景与地理围栏

要留意到，两款获得批准情形的车型，其功能存在明晰确定的使用限制条件。长安品牌的车型是因应城市拥堵状况场景，规定的最高行驶速度为每小时五十公里，并且仅仅限定于重庆市内几条指定特定告知的快速路段区域才行得通。极狐品牌的车型相对应针对高速情形场景，规定的最高行驶速度为每小时八十公里，其适用范围被限定在北京的几条特定列举出来的高速公路之上得以有效实施。

当前L3落地，这种“地理围栏”技术是重要安全前提，借助高精度地图与定位，系统保障车辆仅于经过充分验证、路况相对固定的路段启动自动驾驶，一旦车辆驶出预设区域，功能会自动退出或者发出强烈警告，要求驾驶员强制性接手 。

技术与硬件的核心支撑

L3级功能的达成依赖于一系列具有高精度特性的传感器以及强大的计算平台，车辆一般会配备多个摄像头，还有毫米波雷达以及激光雷达，以此来达成360度的环境感知。这些传感器所产生的数据会被交予车载中央计算单元去进行融合处理，并且实时构建车辆周围的环境模型 。

比如说，针对加塞这种情况，以及施工锥桶这类场景，系统算法得通过数量众多的极端案例去训练。这个计算平台呢，也要符合车规级的要求，保证在高温环境下，在高寒环境下，在振动等恶劣情形下都能稳定地运行。与此同时，为安全保障设立的底线是冗余的制动系统以及转向系统 。

安全运行与监测保障

在车辆被准许能够踏上道路开展试点之后，并不是使得其处于听其自然、不加约束的状态。工业和信息化部携手交通运输、公安等众多部门以及各个地方的主管部门，是会打造出一套完备的运行监测体系的。进行试点的车辆，是需要把车辆状态、自动驾驶系统运行时产生的数据以及周边环境实时回传至监管平台的。

这些数据被用来持续地对系统表现予以评估，以便及时地发觉潜在风险。一旦出现交通事故或者系统失效的情况，就能够迅速地去回溯原因。试点企业同样需要制定详细的应急预案，其中涵盖远程协助、现场救援等等，以此确保在技术失效之际能够最大程度地保障安全。

产业影响与未来展望

首批L3准入对汽车产业有着里程碑般的意义，它给车企研发更高级别的自动驾驶技术提供了明确的商业化路径以及法规参照，这会激励更多资源投入其中，与此同时，它还带动了高精度地图、车路协同、人工智能芯片等相关产业链的发展。

放眼更为长远的视角来看，这属于促成完整智能网联汽车管理系统构建迈进起始阶段的那一步。往后，跟随技术趋向成熟以及法规予以完善的情形发展，L3功能的实用场景将会由高速公路、城市快速道路逐步朝着更广范围进行拓展，最终朝着更为繁杂的城区道路方向得以推进。达成这样的发展态势是需要技术、法规以及基础设施达到同步发展进程的。

对自动驾驶而言，你所更为期许之状况乃是迫不及待地领略“放手”所带来的简便顺利，还是针对机器驾驶的安全可行性持有更多的疑惑顾虑呢？欢迎于评论区那儿阐述你的角度看法句号。